同济大学教授余卓平在接受专访时指出，中国氢能产业正处于从示范期向产业化过渡的关键节点，亟需突破"商用车主导"的路径依赖，通过发展燃料电池乘用车实现规模化破局。

当前困境：示范未达预期

我国自2020年启动"以奖代补"示范城市群以来，燃料电池技术进步显著，成本大幅下降，成为全球商用车推广最多的国家。但截至2024年底，全国燃料电池汽车累计销量仅2.76万辆，距离2025年5万辆目标仍有较大缺口。更关键的是，产业链至今未形成可持续的商业化闭环，企业进退维谷。

余卓平认为，问题的核心在于缺乏产业生态和主管部门推动。由于氢安全担忧，相关部门主动推进意愿不足；而西部地区虽敢放开发展，却因人口稀少、需求不足导致绿氢消纳困难，政府已收紧项目审批。

破局关键：从乘用车切入

余卓平早在2022年便提出"百站万辆"建议，主张从战术上优先发展燃料电池乘用车。他指出，汽车产业必须靠规模化发展，商用车规模小、成本高，难以支撑加氢站运营；而乘用车市场庞大，一旦规模达到10万台级，燃料电池成本可从2000元/kW降至1000元/kW以下，与锂电成本接近。

他测算，若在一个城市建100座加氢站、推广1万辆网约/出租车，仅需不到10亿元补贴即可撬动产业规模化，远低于当前示范城市群的投入效率。通过"制加一体"分布式供氢模式，利用谷电和光伏可将氢气成本控制在30元/kg以内，使燃料电池乘用车具备与纯电动车竞争的经济性。

未来趋势：氢电复合电源

余卓平预判，汽车动力将走向"纯电驱动、复合电源"方向。当前插电增程已成为市场主力，未来将从"油电复合"过渡到"氢电复合"——即小容量动力电池（15-20度电）搭配30kW燃料电池，既消除里程焦虑，又解决低温性能问题，整车成本与运行费用均优于大容量纯电方案。

他强调，只要"双碳"目标不变，氢能就是改变国家能源地位的战略选择。中国拥有全球领先的光伏风电制造能力，若能掌控氢能制储运用全链条技术，将有望在未来的"风光氢"能源时代重塑国际竞争格局。

文章来源：《余卓平教授：氢能产业规模化一触即发》，郑贤玲专访，2025年10月20日